VIDEO Explicații privind cozile de pe cea mai aglomerată autostradă din România: „Aceasta este coloana vertebrală a transporturilor”

Lucrările de integrare a drumului expres DEx12 Craiova – Pitești la Autostrada A1, situate la sud-est de municipiul Pitești, au impus restricții de trafic pe această importantă arteră rutieră. Această măsură este criticată de experți independenți care susțin că devierea circulației, ce a condus la formarea unor cozi semnificative, putea fi gestionată mai eficient.

De aproximativ câteva săptămâni, circulația pe Autostrada A1 a fost limitată la câte o bandă pe sens, la câțiva kilometri sud-est de Pitești, în scopul facilitării lucrărilor la pasajul prin care se va conecta Drumul Expres DEx12 Craiova – Pitești.

Partea a patra din DEx12, realizată de UMB, a fost inaugurată parțial anul trecut. Cea mai recentă porțiune de aproximativ 13 km, care include joncțiunea cu A1, ar trebui să fie gata în perioada iunie-iulie.

UMB a început lucrările la nodul de legătură între drumul expres și A1, un aspect critic pentru deschiderea traficului. Totuși, avansul lucrărilor a dus la restricții de circulație în zonă, în special pentru construirea pilei pasajului principal, amplasată pe mijlocul actualei autostrăzi dintre București și Pitești.

Cea mai semnificativă restricție de trafic consistă în mutarea fluxului de vehicule pe câte o bandă pe sens, ceea ce a dus la formarea zilnică de cozi care se întind pe mulți kilometri.

Cea mai aglomerată porțiune de autostradă din România

Autostrada A1 București – Pitești reprezintă segmentul de autostradă cel mai folosit din România.

Datele furnizate de CESTRIN, la solicitarea CNAIR, indică faptul că între București și Pitești circulă zilnic între 30.000 și 40.000 de vehicule.

Mai precis, pe porțiunea de A1 între Cățeasca (DJ703B) și Bradu (DN65B), unde se intersectează A1 cu DEx12, media zilnică anuală (MZA) depășește 44.000 de vehicule, cel mai mare număr înregistrat pe toate sectoarele de autostradă din țară.

În comparație, pe Autostrada Soarelui, prima porțiune la ieșire din București are un MZA de 27.764 de vehicule, iar pe A3, pe primele segmente, MZA este de 24.846 vehicule.

Este important de menționat că, pentru racordul DEx12 la A1, traficul a fost restricționat pe câte o bandă pe sens, în timp ce pentru racordurile Autostrăzii de Centură a Capitalei A0 cu Autostrada Soarelui A2 sau A1, devierile de trafic s-au realizat întotdeauna pe drumuri ce au menținut câte două benzi pe sens.

Întrebată de reporterii despre necesitatea sugrumării traficului la această intersecție, Compania de Drumuri a explicat că proiectul are caracteristici speciale.

CNAIR clarifică: un picior al podului drumului expres se construiește pe mijlocul autostrăzii

„Nodurile realizate pe A0xA1 și A0xA2 nu au avut pilon în zona mediană a autostrăzii existente, iar supratraversarea s-a efectuat printr-un tablier metalic”, se precizează în răspunsul CNAIR.

„Aceasta a fost soluția tehnologică pentru restricții și realizarea pasajului DEx12, cu pilonul în zona mediană a autostrăzii A1 (utilaje pentru forare, realizarea fundațiilor, montarea grinzii, etc.)”, afirmă CNAIR.

Conform Companiei, normalizarea traficului la condițiile inițiale cu două benzi se va realiza după finalizarea montării grinzilor și a operațiunilor de armare.

„Devierea traficului putea beneficia șoferii, nu doar constructorul”

Experți independenți consideră că măsurile impuse, deși necesare pentru realizarea lucrărilor de integrare a DEx12 la A1, puteau fi mai prietenoase cu șoferii.

Ionuț Ciurea, de la Asociația Pro Infrastructura, afirmă că există suficient spațiu pentru a permite o deviere a traficului pe câte două benzi pe sens.

„Devierea putea fi realizată în beneficiul șoferilor, nu doar în favoarea constructorului. Deși le-ar fi fost mai dificil să lucreze, ar fi fost o soluție mai corectă pentru trafic”, a declarat Ciurea.

„Se află în discuție coloana vertebrală a transporturilor, cel mai aglomerat drum”

„Răspunsul CNAIR sugerează că pilonul central denotă lipsa de spațiu, dar aceasta este o afirmație falsă. Răspunsul arată că o deviere cu două benzi putea fi realizată dacă ar fi existat voința de a se face”, completează Ciurea.

„Nu era vorba doar despre păstrarea unei viteze de 130km/h, ci despre volumul de trafic, două benzi pe sens ar fi asigurat un flux de trafic mult mai eficient. Nu se vorbește de un drum oarecare, ci de coloana vertebrală a transporturilor, cel mai aglomerat drum”, subliniază expertul.

De asemenea, el atrage atenția că, pe sensul de mers dinspre Pitești spre București, unde traficul este oprit, constructorul ar putea muta materiale în weekenduri sau când nu lucrează (UMB are un program special de lucrări: trei săptămâni lucrează, o săptămână este pauză) pentru a reduce restricțiile.

Drumul Expres Craiova – Pitești, Tronsonul 4 – Colonești – Pitești (A1)

• Lungime: 31,8 km (+ drum de legătură cu DN65)
• Descriere: 2x(2×3,5) m / Acostamente 2×1,5 m / Banda mediană 3,00 m
• Constructor: SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade
• Valoare: 755 mil lei (fără TVA) – valoare actualizată
• Data începerii: 15 noiembrie 2021 (12 luni proiectare + 24 luni execuție)
• Stadiu (mai 2025): 92%
• Termen de finalizare: noiembrie 2024 (parțial 19km până la Albota + 6km drum de legătură) / Iunie-Iulie 2025 (restul de 13 km)