VIDEO Cum un șantier feroviar poate experimenta întârzieri de 8-10 ani. Un exemplu din vestul României

Asociația Pro Infrastructură, care se ocupă de monitorizarea proiectelor legate de infrastructura rutieră și feroviară, a raportat că un tronson de 22 km, ce leagă Simeria de Arad, ar putea fi finalizat cu zece ani întârziere față de termenul inițial. Aceasta situație este rezultatul reproiectărilor, ritmului lent de lucru al constructorului și demonstrează neglijența Ministerului Transporturilor în domeniul feroviar.

Problema este specifică unui lot de 22 km între Ilteu și Gurasada, pentru care contractul a fost semnat în 2017, iar lucrările trebuiau să fie finalizate în 2020. Datorită dificultăților întâmpinate, finalizarea ar putea să aibă loc abia între 2028 și 2030.

Acest lot include și 15 km de traseu complet nou, care traversează râul Mureș, pe care trenurile ar trebui, în teorie, să circule cu 160 km/h. Problemele sunt variate: ritmul de execuție este insuficient, s-au impus reproiectări, iar compania Aktor este acuzată de neglijență, explică cei de la Asociația Pro Infrastructură, menționând totodată dificultățile legate de unul dintre tunele.

În prezent, cel mai rapid tren parcurge cei 149 km dintre Arad și Deva în 2 ore și 13 minute. Odată ce proiectul va fi finalizat, timpul de călătorie ar trebui să se reducă la 90 de minute. Gurasada se află la 30 km de Deva, Ilteu este situat la 54 km de Deva și la 94 km de Arad.

Mesajul Asociației Pro Infrastructură pe Facebook

În urma marketingului exagerat și a declarațiilor optimiste ale CEO-ului Aktor, Alexandros Exarchou, ne-am pierdut speranța că vom vedea vreodată un tren traversând tunelurile Sălciva de pe tronsonul 2c Ilteu-Gurasada, care are o lungime de 22,23 km, parte din cei 144 km între Simeria și Ghioroc, unde se va circula cu viteze de 160 km/h.

Contractat în 2017 cu un termen de 3 ani, tronsonul Ilteu-Gurasada a acumulat deja o întârziere de 5 ani. Chiar dacă a ajuns la un stadiu fizic de 79%, ritmul foarte lent de execuție și reproiectările care durează ani întregi sugerează că finalizarea ar putea dura încă 3-5 ani.

Aceasta situație ilustrează, din nou, neglijarea modernizărilor feroviare de către Ministerul Transporturilor. Deși trebuie să gestioneze investiții de miliarde de euro, CFR a rămas fără capacitatea administrativă necesară din cauza conducerii ineficiente. Incompetența companiei Aktor, cunoscută pentru stilul său de lucru lent, agravează și mai mult situația.

Lotul include printre puținele trasee feroviare noi („greenfield”) cu o lungime de 15 km. Varianta rapidă mută linia pe malul stâng al Mureșului, într-un relief mai favorabil pentru viteza de 160 km/h, necesitând traversări pe poduri de peste 500 metri lungime, deja construite. O porțiune de aproximativ 2 km se află în apropierea unui deal, generând necesitatea unor soluții forate, vizibile în filmarea de la minutul 05:30, incluzând o polată de 35 m, tunelul zero de 305 m, tunelul T1 de 610 m și tunelul T2 de 227 m.

Polata și tunelul zero sunt deja străpunse, dar nu finalizate. Tunelul 1 a fost început, dar a suferit o prăbușire asupra echipei de la Aktor și necesită, după 8 ani, noi studii geotehnice. Tunelul 2, de asemenea, are soluții de consolidare neclare. Starea avansată a lucrărilor de tunel ridică semne de întrebare legate de capacitatea echipei Aktor împreună cu Ministerul Transporturilor și CFR de a finaliza șantierul în termenul ultimativ: 2030, termenul de încheiere a exercițiului financiar actual al Uniunii Europene. Aceasta investiție, demarată prin POIM, trebuie să fie finalizată în cadrul Programului Transport.

Întârzierea și reproiectările care au intervenit în timpul celor 8 ani de muncă sugerează că proiectul, plătit cu sume mari de CFR și licitat în 2015, nu are nicio valoare. Comisia Europeană ar putea astfel să considere documentația inutilizabilă, iar lucrările contractate de 360 milioane de euro (fără TVA) sunt departe de a fi finalizate, creând riscuri financiare ce ar putea duce la returnarea fondurilor.

Pentru cei care cred că astfel de trasee greenfield sunt imposibil de realizat de Ministerul Transporturilor/CFR, lotul vecin 2b Bârzava-Ilteu (36 km) demonstrează contrariul. Așa cum menționam recent, în 2025 va fi inaugurată o variantă de traseu similară, lungă de 13 km, care trece tot pe malul stâng al Mureșului, având două poduri foarte lungi. De asemenea, acest proiect include un tunel de peste 600 de metri în apropierea localității Bata/Bătuța.

Diferența o face antreprenorul WeBuild, care va avea „doar” 5-6 ani întârziere, o „performanță” ce s-a transformat din păcate într-o normă în modernizarea liniilor feroviare.