VIDEO: Norvegia deschide primul tunel destinat navelor la nivel mondial, conceput pentru a ocoli o zonă în care marea forțează echipajele să tracteze ambarcațiunile spre țărm.
Norvegia pornește unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură marină: Stad Ship Tunnel, un tunel dedicat exclusiv navigației — primul din acest gen realizat vreodată.
Marea severă pe care o ocoleau chiar și vikingii
Ideea vizează să străpungă istmul Stadt (Stadtlandet) din vestul țării, acolo unde se întâlnesc Marea Nordului și Marea Norvegiei.
Zona este des vizitată de cargouri și vase de pasageri, însă condițiile meteorologice extreme pun în pericol navigația timp de aproximativ o treime din an, circa 100 de zile.
Manarea năprasnică a mării ar fi obligat chiar și navigatorii de odinioară să-și trimită bărcile la mal și să le transporte pe țărm, pentru a evita apele periculoase.
În prezent, condițiile dificile determinează ca navele din sectorul piscicol, petrolier, precum și cargourile și vasele de pasageri să aștepte traversarea în siguranță, generând frecvent întârzieri semnificative și costuri crescute.
Tunelul va fi săpat în munte, va uni două fiorduri și va avea 1,7 kilometri în lungime, 50 de metri înălțime și 36 de metri lățime, suficient pentru a permite trecerea navelor de până la 16.000 de tone, inclusiv croazierele de pe ruta Hurtigruten.
Traversarea prin tunel va dura în jur de 10 minute, cu o viteză limitată la aproximativ 8 noduri (approx. 15 km/h).
O idee de 150 de ani
Ideea construirii unui tunel prin istmul Stadt datează din 1874. Planul a prins contur în timp, iar investiția a intrat în programele naționale de transport abia în 2013.
Chiar dacă evoluția a fost lentă, progresul a rămas blocat mult timp. În ianuarie 2025, autoritatea de coastă a lansat invitația pentru pre-calificarea companiilor, iar în februarie șase firme au depus candidaturi; patru dintre acestea au fost selectate pentru depunerea ofertelor, proces ce urmează să se finalizeze în toamna 2025.
Proiectul este programat să demareze în 2026, iar deschiderea tunelului pentru traficul maritim este estimată pentru 2031.
Structura și execuția tunelului
Deși Norvegia nu duce lipsă de proiecte ambițioase, execuția acestui tunel naval reprezintă unele dintre cele mai dificile lucrări de infrastructură din țară.
Tunelul va traversa istmul nord-vestic al peninsulei Stad, între Moldefjorden și Kjødepollen (Vanylvsfjorden). Dimensiunile planificate ale proiectului:
- Lungime: 1,7 km (2,2 km cu zonele de acces)
- Înălțime: 50 m între bază și boltă; 33 m deasupra nivelului mării
- Lățime: 36 m între pereți
- Volum de rocă de excavat: circa 3 milioane m³ (aproximativ 750.000 camioane)
Constructorii vor excava aproape trei milioane de metri cubi de rocă, echivalentul a peste 750.000 de transporturi cu camionul. Intrările tunelului, proiectate de biroul de arhitectură Snøhetta, sunt gândite să se integreze natural în peisaj, cu terase și pereți de piatră inspirați din relieful local.
Constructorii vor apela atât la la foraj, cât și la proceduri de detonarare convențională („drill-and-blast”).
Cât va costa
Bugetul inițial aprobat în 2021 era de aproximativ 370 de milioane de euro. O estimare actualizată în 2024 indică circa 460 milioane euro (TVA inclus).
Pentru pregătirea licitației și lucrările preliminare, în 2024 au fost alocate circa 12 milioane euro.
Dacă ofertele finale vor depăși acest buget, proiectul va trebui să fie revizuit și retrimis în parlament pentru aprobare suplimentară.
De ce vrea Norvegia un tunel pentru nave între fiorduri?
Beneficiile urmărite de autoritățile norvegiene sunt multiple, iar obiectivul este să se faciliteze transportul maritim pe o rută mai sigură.
În primul rând, tunelul va elimina riscurile din zona Stadhavet, una dintre cele mai periculoase porțiuni ale coastei, unde vremea severă blochează navigația în peste 100 de zile anual.
Astfel, timpul pierdut de nave cu așteptările și rerutările va fi eliminat, fapt ce va aduce economii importante companiilor de transport și industria piscicolă. Marele producători de acvacultură, precum Mowi, apreciază inițiativa, argumentând că livrările de pește și fructe de mare vor fi mai rapide și mai sigure.
Totodată, proiectul vizează realizarea unei rute de transport durabilă, care transferă marfă de pe drum spre mare, redusând emisiile, congestia rutieră și costurile de întreținere a infrastructurii.
Un alt beneficiu pentru comunitate este că tunelul va facilita transportul public: navele de până la aproximativ 16.000 de tone vor putea utiliza ruta, iar finalizarea va reduce călătoria pe apă cu aproape 56 de kilometri.
Pe lângă utilitate, tunelul ar putea stimula turismul regional, transformându-se într-o atracție în sine pe ruta costieră și deschizând o nouă rută pentru croaziere între Bergen și Ålesund.
Tunelul poate stimula investiții în turismul regional, sporind valoarea adăugată și ocuparea forței de muncă; regiunea, cu faruri, peisaje și locuri de interes, devine mai accesibilă turiștilor.
Nu toată lumea vede însă proiectul ca pe o necesitate reală. Analiști din mediul academic contestă viabilitatea economică, sugerând că navele moderne pot naviga bine în condiții dure, iar tunelul ar reprezenta un lux costisitor.
În 2011, un raport tehnic a concluzionat că tunelul nu ar fi fezabil din punct de vedere economic și că economiile potențiale ar fi mult mai mici decât investiția.
Pe de altă parte, autoritățile susțin că beneficiile sunt mai mari decât economiile directe și că proiectul ar reduce poluarea și ar crea o legătură de transport durabilă.
