VIDEO Trenurile vor circula printr-un nou tunel în vestul țării, după o întârziere de patru ani și jumătate
În curând, noul tunel de la Bătuța, situat pe linia Deva – Arad, va fi folosit de primele trenuri, conform informațiilor oferite de Asociația Pro Infrastructură. La început, viteza trenurilor va fi redusă, dar este de așteptat ca aceasta să crească în 2026. Lucrările dintre Deva și Arad au demarat acum șapte ani, iar în unele zone viteza maximă atinsă este de 140 km/h, în timp ce viteza medie se menține la 65 km/h, cu întârzieri frecvente.
Tunelul Bata are o lungime de 603 metri și se află la o adâncime de 27 de metri sub munte. Viteza maximă permisă în tunel va fi de 160 km/h pentru trenurile de călători și de 120 km/h pentru cele de marfă.
Declarațiile Asociației Pro Infrastructură
După 7 ani și jumătate de contract care prevedea 3 ani pentru execuție, conform observațiilor de pe teren, primul tren ar trebui să treacă prin tunelul Bătuța în câteva săptămâni. Acest moment va permite accesul pe ruta de viteză de aproximativ 13 kilometri dintre Bârzava și Vărădia, parte din tronsonul 2B Ilteu-Bârzava, inclus în cele patru secțiuni ale Coridorului Feroviar Rin-Dunăre de la Simeria la KM 614.
Totuși, nu vă așteptați la viteze mari de la început, mai ales pe poduri. De exemplu, în zona Conop, CFR SA a confirmat într-un răspuns din august 2024 că viteza inițială va crește de la 70 km/h la 120 km/h, după stabilizarea dinamică care se va realiza prin circulația trenurilor.
Caietul de sarcini stipulează că stabilizarea dinamică pe podurile de peste Mureș nu va putea fi realizată cu utilaje specializate, ci doar prin circulația trenurilor. CFR SA estima că viteza proiectată de 160 km/h în zona Conop ar putea fi atinsă în aprilie 2025, după finalizarea testelor sistemului de semnalizare și punerea acestuia în funcțiune. Procedurile similare ar putea duce, cel mai devreme, la atingerea vitezei maxime de 160 km/h în 2026 între Vărădia și Bârzava.
Recepția, inclusiv a sistemului de semnalizare ERTMS, va suferi probabil întârzieri de până la 6 ani. Aceste întârzieri în infrastructura feroviară sunt alarmante și continuă să afecteze călătorii care aleg să utilizeze calea ferată.
După 7 ani de muncă, s-a rezolvat în cele din urmă descărcarea arheologică a Cetății Vărădia, care a fost mutată în apropiere, iar artefactele din trei epoci istorice sunt acum expuse în cele trei vagoane-muzeu. De asemenea, tot după aproximativ 6 ani s-a finalizat și problema vegetației de pe marginea tunelului Bătuța, unde s-au efectuat consolidări semnificative, diferite față de ceea ce fusese inițial proiectat.
Din păcate, rămân unele probleme, cum ar fi trecerile la nivel, pe un proiect ce se ridică la un miliard de euro. Fără acestea și cu câteva ajustări, am fi putut circula cu 200 km/h între Arad și Deva. Vorbind de eficiență, pasajele rutiere ridicate la 10 metri deasupra șinelor ar putea fi înlocuite cu subtraversări semnificativ mai scurte și mai accesibile. De asemenea, drumul de acces este surprinzător, dar trotuarul, deși existent pe tablier, lipsește complet pe rampe.
