VIDEO Inovație în construcțiile din România: interiorul primului tunel de autostradă forat / Tehnica de construcție

„Tunelul Momaia”, situat pe dealul din județul Argeș, reprezintă cea mai complexă lucrare de autostradă din România, fiind primul tunel de acest tip din țară. Lucrările la tunelul cu cele două galerii nu se desfășoară folosind mașini mari specializate în foraj, ci printr-o altă metodă inovatoare.

Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș, cu o lungime de aproximativ 9,8 km, este primul tronson din zonă montană a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești. Aceasta traversează o zonă de dealuri, iar lucrările sunt complexe, incluzând viaducte, poduri și consolidări de versanți, alături de un tunel cu galerie dublă, măsurând aproape 1,35 km – singurul tunel forat pe o autostradă din România aflat în construcție.

Imagini interesante de pe canalul YouTube Raducu P Drum oferă detalii despre stadiul curent al lucrărilor din tunel, unde compania austriacă Porr este activă din toamna anului 2023.

Atunci când va fi finalizat, „Tunelul Momaia” va avea o lungime totală de 1,35 km și va fi format din două tuneluri cunoscute sub numele „Alina” și „Daniela”.

Stadiul actual al forajului este următorul:

• În tunelul Alina s-au realizat 1.023 m din totalul de 1.342 m, rămânând 319 m de forat.
• În tunelul Daniela s-au realizat 1.190 m din totalul de 1.350 m, rămânând 160 m.

Pe lângă forajele efectuate, constructorul a demarat și lucrările de căptușire interioară a pereților tunelului. Dacă în tunelul Daniela au fost căptușiți cu beton aproape 300 de metri.

Tehnica de forare

Tunelul de sub dealul Momaia nu este forat cu mașini TBM (Tunnel Boring Machine), utilizate în prezent în diverse proiecte din București și pe lucrările de cale ferată Brașov – Sighișoara.

Construcția „Momaia” se realizează folosind tehnologia NATM (New Austrian Tunneling Method), care include excavarea secvențială a tunelului, urmată de ranforsarea pereților pe parcurs, realizată prin pulverizarea de straturi de beton.

Practic, tunelul este săpat în mod tradițional, prin segmente mici, cu ranforsare realizată din plasă metalică, peste care se aplică beton torcretat pentru a-i conferi rezistență. După finalizarea unui segment, se trece la forarea următorului.

Ulterior, se aplică hidroizolația și căptușeala finală din beton, care încorporează armătura principală.

În continuare, se efectuează finisajele și dotarea tunelurilor cu instalații și utilități necesare.

Pe lângă cele două galerii principale, s-au amenajat și trei conexiuni pentru urgențe, dintre care două destinate pietonilor și una mai mare pentru vehicule.

Estimarea finalizării Tronsonului 4 din A1 Sibiu – Pitești

Potrivit datelor oficiale recente, stadiul fizic al lucrărilor pe secțiunea 4 depășește 57%.

Termenul oficial pentru finalizarea lucrărilor este martie 2027, dar constructorul este pe drumul cel bun pentru o deschidere anticipată.

„Compania austriacă Porr transmite semnale că se visează la un record istoric”, afirmă Asociația Pro Infrastructura, indicând că o inaugurare în 2025 ar fi „o performanță remarcabilă”.

Stadiul lucrărilor pe secțiunile autostrăzii A1 Sibiu – Pitești

Autostrada Sibiu – Pitești va avea o lungime de peste 122 km, împărțită în 5 secțiuni, având rolul de a conecta centrul și vestul României la rețeaua europeană de autostrăzi, fiind parte esențială a Coridorului 4 Paneuropean.

• Pe A1 Sibiu – Pitești s-a deschis traficul în decembrie 2022 pe Secțiunea 1 (13,17 km de la Sibiu la Boița – constructor Porr).
• Secțiunea 2 Cornetu – Boița (31,3 km), cea mai complicată porțiune, include șapte tuneluri, iar în februarie 2022, CNAIR a semnat un contract de 860 milioane euro cu o firmă turcească. Spre finalul anului 2024 au început lucrările la un viaduct de la Boița, iar în 2025 se preconizează începerea lucrărilor montane.
• Secțiunea 3 Tigveni – Cornetu (37,4 km) are un contract semnat în august 2022 cu o asociere de constructori italieni și români, fiind cea mai scumpă lucrare de autostradă din România, cu lucrări premergătoare desfășurate pe teren, iar lucrările intense vor debuta în 2025.
• Pe Secțiunea 4 Curtea de Argeș – Tigveni, austriecii de la PORR au început lucrările în toamna lui 2023, fiind aproape de finalizarea forajului celor două galerii ale tunelului Momaia.
• Circulația a fost deschisă pe Secțiunea 5 Pitești – Curtea de Argeș în decembrie 2024, pe o porțiune de 15 km de la Bascov (Pitești) până la nodul rutier Merișani, iar constructorul WeBuild continuă lucrările pe restul de 15 km până la Curtea de Argeș, cu o deschidere estimată în primăvara viitoare.