VIDEO Ce se întâmplă cu Autostrada Transilvania după pierderea finanțării PNRR. Ce secțiune ar putea fi finalizată în 2025

Dacă două tronsoane din Autostrada Transilvania A3 au pierdut finanțarea prin mecanismul european de redresare post-pandemic, se anunță că „Adio bani foarte ieftini din PNRR”. Deși un tronson ar putea fi finalizat anul acesta și pentru multe lucrări s-au utilizat deja fonduri PNRR, un alt tronson, mult întârziat, va trebui să fie finanțat din bugetul statului. Pro Infrastructura avertizează că tronsoanele terminate ar putea rămâne nefuncționale.

Asociația Pro Infrastructura comentează la scurt timp după anunțul ministrului Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, că 250 din cei 430 de kilometri de autostradă au fost excluși din PNRR, inclusiv cei 42 km ai Autostrăzii A3 Nădășelu-Poarta Sălajului, întrebându-se dacă autostrada va deveni un „muzeu”.

Un tronson din Autostrada Transilvania ar putea fi deschis în 2025

Organizația civilă Pro Infrastructura a realizat o filmare din dronă pentru a observa stadiul lucrărilor de pe șantierele începută în urmă cu 4 ani și jumătate.

Se știe că UMB este bine mobilizată temporar pe sectorul de 12 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului și se estimează că acesta ar putea fi finalizat spre sfârșitul lui 2025, permițând astfel mutarea forțelor pe A7. În schimb, nodul Românași trebuie finalizat pentru ca tronsonul să fie operațional, altfel va rămâne nefuncțional.

Nemulțumirile se amplifică datorită mobilizării slabe a UMB pe segmentul Zimbor-Topa Mică și indiferentismului oficialilor de la CNAIR, care a dus la amânări în deschiderea unui tronson de aproximativ 15 km ce ar fi trebuit să sprijine mingea circulația.

Între Topa Mică și Nădășelu, participarea lucrătorilor de la UMB este minimă, un alt contractor, Olzaltin, având sarcina de a construi două viaducte, ce sunt esențiale pentru a evita tronsoanele de teren cu sol instabil.

Viaductele realizate de turci sunt cruciale, iar Pro Infrastructura atrage atenția că, deși ei își desfășoară progresele, finalizarea lor în termenul de 18 luni este o provocare.

Finanțarea de la buget pentru tronsoanele Autostrăzii Transilvania scoase din PNRR: 1,3 miliarde de lei

Asociația a explicat că lucrările efectuate pe tronson, care ar putea fi dat în trafic în 2025, au fost decontate din fonduri europene, dar restul va proveni din bugetul statului.

„Ne despărțim de oportunitățile de finanțare ieftine din PNRR”, comentează Pro Infrastructura despre riscurile lor de a acoperi costurile rămase din bugetul național, care va include aproape 20% din lucrările Nădășelu-Poarta Sălajului și aproape 100% pentru viaductele executate de către Ozaltin. Bugetul necesar pentru realizarea contractului cu acest constructor se ridică la un miliard de lei fără TVA.

Se așteaptă ameliorarea rapidă din partea CNAIR și MT pentru a muta proiectele pe Programul Transport, unde spațiul este restricționat, având în vedere că România ar putea suporta costuri care cresc exponențial de la 6% la 8%.

A3 Nădășelu – Zimbor:

• Sector: SECTIUNEA 3A SI SECTIUNEA 3B, SUBSECTIUNEA 3A2: NADASELU – MIHAIESTI SI 3B1: MIHAESTI ZIMBOR
• Lungime: 30.06 km
• Antreprenor: Asocierea Spedition UMB – Tehnostrade – Electromontaj
• Valoare: 1.5 mld lei (fără TVA) – preț actualizat
• Contract semnat: 22 septembrie 2020
• Durată: 12 luni proiectare + 24 luni execuție (termen contractual extins între timp)
• Stadiu fizic (iulie 2025): 84%
• Data estimată pentru finalizare: T2 2026 – T4 2026

A3 Zimbor – Poarta Sălajului:

• Sector: SUBSECTIUNEA 3B2: ZIMBOR – POARTA SALAJULUI
• Lungime: 12,24 km
• Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade
• Valoare: 836 mil lei (fără TVA) – preț actualizat
• Contract semnat: 1 iulie 2020
• Durată: 12 luni proiectare + 24 luni execuție (termen contractual extins între timp)
• Stadiu fizic (iulie 2025): 77%
• Data estimată pentru finalizare: T4 2025 – T2 2026

Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene: Proiecte de 6,3 miliarde de euro vor fi excluse din PNRR

Ministrul Dragoș Pîslaru a declarat că fonduri de aproximativ 6,3 miliarde de euro nu vor putea fi finalizate până în august 2026 și vor fi astfel eliminate din Programul Național de Redresare și Reziliență.

Recent, reprezentanți ai ministerului și ai PNRR s-au întâlnit pentru a renegocia proiectele finanțate, stabilind ce se va păstra și ce va fi respins.

Lista proiectelor excluse va fi divulgată odată cu aprobarea noului memorandum, iar discuțiile pentru identificarea surselor alternative de finanțare continuă.

Ministrul a subliniat necesitatea de a analiza proiectele semnate dar nefinalizate în vederea găsirii unor alternative viabile.

Există și inițiative critice pentru proiectele deja mature, care sunt în implementare, ceea ce sugerează că se pot găsi surse alternative de finanțare.

Declarațiile Ministerului Transporturilor: „Se menține finanțarea din PNRR”

Ministerul Transporturilor a comunicat recent că România nu va pierde fonduri din PNRR oferite sectorului transporturilor.

După discuții cu reprezentanții Comisiei Europene, a fost confirmat că proiectele ce rămân în PNRR vor fi integral finanțate din fonduri europene fără necesitatea cofinanțării din bugetul de stat. Mai mult, eventualele ajustări de cost din cauza creșterii prețurilor vor fi acoperite tot din fonduri europene.

Printre proiectele ce vor beneficia de finanțare 100% din PNRR se numără:

Infrastructură rutieră:

• Autostrada Moldovei (A7), tronsoanele Focșani – Pașcani;
• Autostrada Lugoj – Deva (A1), secțiunile D și E (tunelurile de la Margina – Holdea).

Infrastructură feroviară:

• Toate cele 4 loturi ale tronsonului CF Cluj – Episcopia Bihor;
• Un lot din tronsonul CF Arad – Timișoara – Caransebeș (Lugoj – Timișoara).

Proiectele de infrastructură excluse din PNRR

Ministerul Transporturilor a confirmat că nu va returna sumele deja cheltuite, inclusiv cei 2,3 miliarde de euro investiți în proiectele terminate sau avansate.

Proiectele excluse de MT sunt:

• Autostrada Buzău – Focșani (A7) – finalizată și deschisă circulației;
• Lotul 1 al Autostrăzii Ploiești – Buzău (A7) – finalizat și operațional;
• Secțiunile Leghin – Moțca și Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (A8) – contracte semnate, dar lucrările sunt în fază incipientă;
• Secțiunile Nădășelu – Poarta Sălajului (Autostrada Transilvania) – lucrări continuând cu termene actualizate pentru 2026;
• Loturile 1, 3 și 4 din tronsonul CF Arad – Timișoara – Caransebeș.

Aceste proiecte vor fi continuate prin Programul Transport 2021–2027 sau din alte surse europene, conforme cu termenii stabilți cu Comisia Europeană.

Ministerul reiterează că modificările de finanțare prin PNRR nu sunt rezultatul unei slabe gestionări, ci sunt în legătură cu necorelările tehnice dintre sistemele naționale și europene.